缓解BRT拥挤 靠高峰区间线够吗? 十分关注 2016.3.18 - 厦门电视台 2016年03月18日

channelId 1 1 2 6b6291eaadcf4795ae196b1ad0ece9e9
视频简介

栏目名称:缓解BRT拥挤 靠高峰区间线够吗? 十分关注 2016.3.18 - 厦门电视台

  欢迎收看《十分关注》。经过我市交通运输部门的认真筹备,从本周一即3月14日起,我市快速公交BRT开通运营快7线,以缓解目前我市客流压力最大的快3线的拥挤程度,提高中间路段乘客的乘车体验。BRT快7线是我市首条高峰区间线,仅在早高峰和晚高峰时段运营,可以说这是我市BRT场站公司在方便市民出行上的又一新尝试。那么,开通运行几天来,快7线在多大程度上缓解了快3线高峰时段的客流压力?市民群众的出行是否真的得到了便利?高峰区间车的模式适合在我市各条BRT线路上复制吗?
  记者选择在傍晚下班高峰期的时间段来到BRT开禾路口站。从本周一开始,每天的早晚高峰时段,新增开的快7线都会在开禾路口站至洪文站之间运行。此时,市民卓照龙正在等候快7线的到来。他说,昨天他在开禾路口站首次乘坐了快7线,一上车就有位置,感觉特别舒适。
  市民 卓照龙:昨天坐了就觉得很好+快三线会不会平时感觉很拥挤?是啊+有时候都挤不上去啊 
  卓照龙说,他几乎每天都要到老市区看望自己的老母亲,因此每天他都要乘坐BRT往返卧龙小城站与开禾路口站之间。之前只能乘坐快3线,而快3线上下行线路的两个起始站——第一码头和前埔枢纽站——上车的人数都特别多,到了中间站点,再上车的乘客基本都得站着。现在有了快7线,卓照龙基本是一上车就有座位,每天的出行不用那么辛苦了。
  市民 卓照龙:从这边到前埔人那么多 肯定会缓解一下我们出行的一些麻烦吧 拥挤吧
  几天来,BRT快7线的运营,让许多像卓照龙这样原本每天要在高峰时段挤快3线的市民,感觉到了出行的便利。何清南老伯再也不会担心自己挤不上车了。
  市民 何清南:(有坐过快7线吗?)有有有 (感觉怎么样?)不错 (平时快三线会不会比较挤?)比较挤+人都是站得整车满满的 有的都不能进去啊 
  只要是经常在高峰期乘坐BRT快3线的乘客,都会对它的拥挤程度连连摇头。根据市快速公交场站有限公司的统计,目前,BRT快3路每天的客流量在9万人次左右,由于线路长度最短,因此其断面平均客流量是BRT所有线路中最大的。
  市民:很挤 对 这个点比较挤 
  市民:经常这个高峰期都挤不上来+挤得上就没得坐 
  BRT快7线高峰区间车开通运营之后,每天早上7:00-9:00和傍晚17:00-19:00运营,每5分钟发一班车。快7线所开行的洪文站至开禾路口站这一区间,是往返第一码头和前埔枢纽站运营的快三线运营中间区段。在快3线中间区段增开高峰线区间车,就为中间路段的乘客留出了乘车空间。BRT快7线的增开,与快3线的运力相叠加,能够在一定程度上缓解第一码头至前埔路段高峰期的客运压力。
  市民:这样就会分散一些人流吧 加一些班次 大家上班的拥挤度会比较改善吧
  市民:一般在这边都坐不到位置 都是挺满了 +(现在)相对会好一点 但要是等待的时间能够更短一点就更好了 
  厦门市快速公交场站有限公司总经理 郑全德:(快3线)在枢纽站一上车 整个车基本上都站满了乘客了 那你后面这几个站要再容纳更多的客人实际上已经不可能了 (快7线)开通这几天过来 我们看了一下 中间这些站点 乘客不仅可以上车了 有时候 还有座位坐 应该说缓解的程度还是蛮明显的 整个线压力最大的还是快3线这块 说明它整个brt中短途的需求量是最大的
  这次增开BRT快7线,市城市快速公交场站有限公司一共投入了12辆18米长的车辆。而每天平峰期的非运营时段里,这12台车辆也将做为调度车,灵活调度,随时满足其它线路的车辆日常保养、维修等可能出现的需求。一下增加了12台车,运营成本也是BRT场站公司不能忽视的问题。
  厦门市快速公交场站有限公司总经理 郑全德:车辆投入了 肯定会增加一些新的成本 随着客流的不断增加 这个成本会冲抵一些 当然从总体上面来看 要让它整个车辆投入 让它成本上面去平衡 在目前情况上面来看 还是做不到 当然会多增加一些成本 但是能够确保 保证市民能够安全地 舒适地坐上车 这是我们企业的一个最大的责任
  开通运营几天来,BRT高峰区间车快7线,改善了快3线中间站点乘客出行的舒适度,缓解了我市目前最拥挤的BRT快3线的客流压力,得到了市民群众的认可。而实际上,不仅仅是快3线,随着BRT客流的不断上涨,我市各条BRT线路在高峰时段都面对着不小的客流压力,挤不上车是在高峰时段乘坐BRT出行的市民们经常遇上的烦心事。那么,像快7线这样的高峰区间车是不是适合在全市的各条BRT线路上推广呢?
  市民熊继梅每天都要乘坐BRT快1线上下班,她说面对越来越挤的快1线,她每天上下班的路程都特别难熬。
  熊继梅:非常挤 特别是到火车站那边非常挤 (怎么说很挤呢?)因为有的时候就是说人出去了包还没出去 会经常会碰到这种情况
  实际上,为了缓解BRT快1线的客流压力,去年年底,BRT场站公司已经增开了快5线、快6线,分离县后至蔡塘这一区间的客流,但是,实际的效果还是没能让市民们感到满意。从去年下半年以来,我市BRT的乘客量就一直呈上升态势,早晚高峰的客流更是占到了全天客流总量的30%。在我们的采访中,“挤”几乎是高峰时段乘坐BRT出行的乘客们一致的感受,无论他是乘坐哪条线。因此,增加车辆、加大密度是许多乘客一致的希望。
  市民 熊继梅:我希望就是第一码头到火车站这边 (车次)的时间会更短更多 
  市民 何清南:增加车子比较会改善 
  市民:我觉得要错开一些这种时间段的分配 +有的时间段特别是这种高峰期的时候 可以增加一些车辆啊
  然而,在市快速公交场站有限公司总经理郑全德看来,一味地增加班次或者开通高峰区间线,并不是解决目前BRT客流拥挤的根本办法。因为,BRT快7线开通这几天来,虽然缓解了一定的客流压力,但是在高峰时段,BRT车站“列车化”的现象已经越来越明显。
  厦门市快速公交场站有限公司总经理 郑全德:这几天我们看了 这个区间车开通完以后呢 整个车站列车化的现象 已经越来越明显 现在乘BRT的整个客流的压力 是瞬间的客流压力跟运力的矛盾
  毕竟,BRT高架桥上的承载有限,目前我市的BRT又采用公交车运行,如果在各条线路上都上马高峰区间车,那车辆压站的情况势必越来越多,BRT快速的优点也将大打折扣。
  其实对于从根本上缓解我市BRT目前的客流压力,解决因班次增加造成的车辆压站问题,市快速公交场站有限公司在去年就已经拿出了较为系统的解决方案。其中,对嘉盛豪园站小交路的改造、将部分原本只能停靠一台12米长公交车的站点改造成可以同时停靠两台18米长的车辆等,这些措施都已经在去年落地。而今年年底,我市还将动工建设BRT县后和同安两大枢纽站,特别是岛内的县后枢纽站建成之后,将对缓解BRT的客流压力起到关键的作用。
  厦门市快速公交场站有限公司总经理 郑全德:因为县后枢纽站接上来以后 我们可以形成一个 小交路的循环的这种运营调动模式 今后我们就考虑 采用小交路的这种运营方式 小交路的一个运营方式有个好处 它可以把整个线路 长的线路取短 那在县后站做一个枢纽的中转 今后我们考虑说 岛内的车就到县后 岛外的车也到县后 进行同台换乘 把整个运营的线路给它缩短 这样的一个好处就是提高车辆的周转率 就最大程度地把这个车辆的效率给提高 
  根据预测,在县后枢纽站建成并形成小交路之后,BRT车辆的调度会更灵活、发车间隔时间也会更短,在不新增车辆的情况下,我市的BRT运能也能再提升目前的四分之一。“小交路”也就是在全程中的某个站做终点来跑,原本是地铁交通中的专用做法,目前被看作是解决我市BRT拥堵的根本途径之一。
  在BRT客流持续上涨的情况下,我市BRT的车辆配置、线路设置日趋紧张。在这个时候,增开快7线高峰区间车是我市的交通管理部门和运营企业从市民的实际需求出发,在BRT运营中的一大创新做法,彰显了以人为本的理念。而未来,要从根本上解决我市BRT的拥挤情况,还有赖于精确的数据分析、更科学的线路设置、更多的创新思路,只有这样,BRT的运能才能最大限度地释放、市民的出行才能更加舒适便捷。好,感谢收看十分关注,再见。
  (新媒体编辑:李珂)

热词: 缓解BRT拥挤 靠高峰区间线够吗? 十分关注 2016.3.18 厦门电视台

视频集简介

栏目名称:十分关注

栏目简介:10’关注<厦门广电集团电视栏目>官方网页,<十分关注>是厦门电视台第一个新闻评论栏目,贴近民众生活、关注民生疾苦,对社会重大、突发事件进行深度报道,为百姓排忧解难,被誉为厦门的"焦点访谈".

860010-1158020600