定制公交如何破局? 十分关注 2016.9.6 - 厦门电视台 2016年09月06日

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栏目名称:定制公交如何破局? 十分关注 2016.9.6 - 厦门电视台

  从7月中旬开始,厦门公交集团开通2条定制公交线路,让我市一部分上班族终于摆脱了“公交挤、打车难、开车堵”的悲催上班路,享受了定制公交“一人一座、点对点直达”的舒适便捷。在如今日益拥挤的道路交通环境下,定制公交的出现的确给市民带来了惊喜和期待。那么,试运行1个多月来,我市这两条定制公交线路究竟给多少市民出行带来了便利?是不是真的叫好又叫座呢?
  这是定制公交线D1b路,从7月中旬开始这条线路每天7点25分从思北路口出发,开往软件园二期。已有8个月身孕的准妈妈敖然是这条线路少有的固定乘客之一,一个多月来,D1b路定制公交给她的上班出行带来了极大的便利。
  市民 敖然:我觉得选择这个车会比较方便 一个是比较舒适 不用挤公交 不然之前要先坐一段BRT到前埔 再从前埔转很挤的公交车到公司这样+尤其是现在处于(怀孕)比较特殊的时期 然后就是还蛮方便的 坐这个车家里人也会比较放心
  在一个多月来的乘车体验中敖然发现,这条定制公交线路的乘客很少,最多的时候也就是每天5、6位,上座率始终不高。在敖然看来,这可能跟D1b路定制公交的运行效率有很大的关系。因为这条定制公交线路从思北路口到软件园二期的行程中,虽然选择了环岛干道这样的城市快速路,但是还是会经过其他一些较为拥堵的路段,所以这条线路从起点到终点的运行时间基本上都需要50分钟。
  市民 敖然:它时间主要是耽误在从前埔到软件园那一段 比较拥挤的路段 那一段比较堵所以时间会比较久+那其实 不只有那条路可以走 那条路实际是最拥挤的 我们可以选择适当相对来讲不那么拥挤的路来走 这样可能会稍稍节省一点时间
  一个多月来,D1路定制公交的运行状况确实让公交集团感到尴尬。实际上,在试运行初期,D1路定制公交是分a、b两段运行的,D1a线从会展中心开往思北路口,再衔接D1b线,从思北路口开往软件园二期。然而,由于上座率实在太低,从9月1号起,D1a线停运,暂时只保留D1b线。公交集团业务一部的工作人员傅俊杰坦言,这条线路早些时候的乘客分析不够准确。
  厦门公交集团业务一部 傅俊杰:因为很多客源的情况并不是我们想象中的那么理想 那整个会差一点 那整个上座率会比较低
  不过,一段时间来,另一条定制公交线路——从海沧阿罗海开往软件园二期的D2路的运营状况则让傅俊杰稍感欣慰,这路定制公交目前客源稳定,班班满座,因此公交集团计划从9月13号开始,每天在这条线路上再增加一个班次。
  厦门公交集团业务一部 傅俊杰:目前来说岛内的拥堵程度比较大 所以岛内的运行效率会比较低 那进出岛的线路它由于路程比较长 在时间上的节约程度可能会更高一点 所以海沧这条线 我们也可以看出来两条线的一个对比 明显是有一定的差异
  公交集团在一个多月的客流跟踪分析中发现,定制公交的运行走向、时间节点都影响着它的上座率。而就我市目前的情况来看,市民是否会选择定制公交出行,在很大程度上也取决于定制公交的运行效率。
  市民 董先生:岛内现在的交通情况是比较拥堵一点+(在)居住区和人口比较密集的上班的区域进行互通往来 这样肯定会不可避免地经过一些车流量比较大的区域+这就牺牲了它的效率
  厦门公交集团业务一部 副经理 张清辉:我们通过这段时间 我们摸索出来的规律 可能就是说岛内的 它受到的道路限制比较明显 而且市民从岛内段的出行意愿相比进出岛的优势比较弱一点 那进出岛的话 我们从长距离来看 它节省的出行时间的量就比较有空间 而且它通过快速路的通行 它节省的空间会比较大一些
  往返岛内外的定制公交线路受到了市民们的欢迎,叫好又叫座。然而,在岛内区段运营的定制公交却出现了上座率低而不得不部分停运的尴尬。一个多月的试运行,我市的定制公交还有不尽人意的地方,但是,市民希望增加定制公交线路、班次的呼声仍然很高,大家对我市的定制公交仍是满满的期待。
  在湖里高新技术园上班的高洋一直期待着能坐上定制公交。早在几个月前,公交集团向市民第一轮征集线路建议的时候,高洋就提交了自己的建议,希望能开通至湖里高新技术园的定制公交。虽然当时在网上这条线路的呼声很高,但最终它并没有出现在试运行的两条定制公交线路中。所以这个夏天,高洋上下班的路程仍然走得比较辛苦。
  市民 高洋:好麻烦啊 就是坐公交 夏天 就是早上特别赶 天气特别热 对就感觉好不方便啊 每天都要起好早 不然的话 这边路线感觉好拥挤 所以这边会希望有定制公交?对啊 那样就特别好了
  同样是苦于上下班的路太难走,高洋的同事王晓露也希望,公交集团能够跟他们所在的高新技术园区合作,增开到湖里高新技术园区内的定制公交。
  市民 王晓露:蔡塘那边然后到湖里高新技术园里面 然后最好可以开到公司楼下这样子 可以进到园区里面+我们园区比较大 然后希望说在园区里面可以设置几站 到时候开进来这样子
  对此,公交集团表示,实际上在定制公交试运行期间,他们并没有停止收集市民意见。预计本周,他们将再推出一条全新的定制公交线路在网上征集市民意见,这条线路计划从岛外杏林开往岛内的观音山营运中心,中途经停湖里高新技术园。
  厦门公交集团业务一部 副经理 张清辉:高新技术园 我们也通过前一段时间的征集 那就是说 因为它的意见比较散 而且是在岛内段的 它的出行会比较受到道路条件的限制 那所以说 这次的话 我们也征集到了高新园区的建议 +进出岛集美的线路 也把高新园带上 保证到高新园这一片的
  在采访中,我们也发现,现阶段对定制公交有着迫切需求的市民绝大多数是上班族,而他们呼声最高的线路基本上都集中在密集型社区到各大产业园区。在一些市民看来,更深入地运用“互联网+”技术、掌上公交系统更密切地与定制公交相结合,会在很大程度上帮助运营企业制定出更加精确到位的定制公交线路。
  市民 敖然:可以考虑从厦门岛的东边往火炬高新园那边去的 因为我爱人之前是这个方向的 也是没有直达车 如果有定制公交会更方便一点
  市民 卢微:其实掌上公交它运行那么多年 在它这里面有很多很多的数据 那我们根据这个数据 抓取到里面的内容就可以判断出来哪些路线哪些站点是我们大家经常会坐到的 那经常坐到的这些车 其实就应该是我们需求很大的 那咱们的定制公交就可以根据这个来拟定一个路线 然后拟出来以后 再用一个大数据去验证它上座率的合理性
  公交集团承认,我市的定制公交毕竟是新生事物,还需要一个逐步发展完善的过程。作为运营企业来说,他们此时也处在“摸着石头过河”的阶段。而且,一条定制公交线路的设置要综合考虑多方面的因素,就我市目前实际的道路交通状况来说,定制公交线路并非开得越多越好。
  厦门公交集团业务一部 副经理 张清辉:那我们接下来要开的集美的这条新的线路 我们准备从环岛干线进来 那这样子的话 就可以避免拥堵的道路 如果道路条件允许的情况下 比如说我们远期未来公交专用道起来以后 那我们当然希望定制公交蓬勃发展 应该作为我们常规公交重要的补充
  市民 卢微:对于医院啊学校啊这些 还有一些个性化的定制公交路线 +那这一块我觉得有蛮大的潜力 但是它可能更多的是咱们的公交公司跟医院跟学校去协调处理 定制成一个路线
  市民 敖然:我希望就是能够尽量为大多数人提供这样的服务吧 而且就是希望能够把这个知名度打得更高一点 因为毕竟是一个造福大众的机会
  实际上,我市的定制公交从向征集市民意见开始,就得到了市民们的广泛关注,大家也一片叫好。的确,目前上下班的路并不好走、公交车太拥挤了,这让许多朝九晚五的“上班族”迫切地想改变交通出行的状况,而定制公交正好符合大家的期待。在试运行阶段,定制公交出现的问题其实很大程度上就是线路设置的问题,要合理地设置线路也并非难事,毕竟我市的掌上公交系统已经运行多年,有着较为成熟的乘客分析数据,让这样一个“互联网+”平台真正充分发挥作用,将让我市定制公交线路的设置更加精准到位,能满足更大范围内市民的出行需求。当然,面对同样借助互联网平台兴起的其他公共交通新模式,定制公交要真正破局,还需要传统公交运营企业放下身段,以全新的思维方式去满足市民的需求。
  (新媒体编辑:汪珉钰)

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